縣“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃思路 一、×縣交通發(fā)展現(xiàn)狀“十三五”期間，×縣委、縣人民政府高度重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，立足“生態(tài)立縣、綠色崛起”發(fā)展戰(zhàn)略，按照“一產(chǎn)利用生態(tài)、二產(chǎn)服從。
縣“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃思路
一、×縣交通發(fā)展現(xiàn)狀
“十三五”期間，×縣委、縣人民政府高度重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，立足“生態(tài)立縣、綠色崛起”發(fā)展戰(zhàn)略，按照“一產(chǎn)利用生態(tài)、二產(chǎn)服從生態(tài)、三產(chǎn)保護(hù)生態(tài)”的發(fā)展模式，爭(zhēng)取上級(jí)政府和部門支持，加大資金投入，大力提升交通條件。牢牢抓住重大項(xiàng)目建設(shè)、民生工程等重點(diǎn)任務(wù)，不斷提高交通基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，提升交通服務(wù)能力，為×縣經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)、保障和改善民生、打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、全面建成小康社會(huì)提供了堅(jiān)強(qiáng)交通運(yùn)輸保障。
基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步完善。到目前為止，公路通車總里程達(dá)到×公里，其中：高速公路×條境內(nèi)里程×公里，國(guó)道×條境內(nèi)里程×公里，省道×條合計(jì)里程×公里，縣道×條×公里，鄉(xiāng)道×條×公里，村道×條×公里。形成了以×高速為依托，以國(guó)省道為骨架，以農(nóng)村公路為支脈的公路交通網(wǎng)絡(luò)。全縣實(shí)現(xiàn)×個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通三級(jí)以上瀝青油路，×個(gè)行政村全部通水泥或?yàn)r青路，通自然村和村民小組道路已得到全面硬化。“十三五”期間，×至樟樹高速公路已經(jīng)納入×省高速公路建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)，進(jìn)入了勘察設(shè)計(jì)階段。國(guó)道G×山口至××公里二級(jí)公路改建工程（包括鐵門塹隧道長(zhǎng)×米、新建橋梁×座總長(zhǎng)×米）項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段，×年底可通車。G×中源至××公里二級(jí)公路升級(jí)改造項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)。農(nóng)村公路建設(shè)成效顯著，公路技術(shù)等級(jí)得到全面提高，×年×縣被評(píng)為×省第三批“四好農(nóng)村路”省級(jí)示范縣。
交通服務(wù)能力穩(wěn)步提升。城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化得到全面提升，已開通客運(yùn)班線×條，公交線路×條。現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)客車×臺(tái)，公交車×臺(tái)，出租汽車×臺(tái)，建成公交站臺(tái)×個(gè)，農(nóng)村客運(yùn)候車亭×個(gè)，實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交覆蓋率×%，建制村通客車率×%，×年×縣被列為×省鎮(zhèn)村公交試點(diǎn)縣。貨運(yùn)物流業(yè)得到全面發(fā)展，共有貨運(yùn)企業(yè)×家，共有各類普貨車輛×輛，危貨車輛×輛?！聊晡铱h引進(jìn)的×優(yōu)而信電商公司，在全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)已設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)×個(gè)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站全覆蓋，×郵政的郵樂購(gòu)電商平臺(tái)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由×個(gè)擴(kuò)展到今天的×個(gè)。基本形成了縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流服務(wù)體系。
二、目前存在的主要問題
經(jīng)過(guò)“十三五”時(shí)期的發(fā)展完善，交通運(yùn)輸建設(shè)已取得初步成效，但與交通強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)省、鄉(xiāng)村振興等戰(zhàn)略要求、與人民群眾日益增長(zhǎng)的美好生活需要還存在不小差距。政策及體制機(jī)制束縛仍然存在，對(duì)交通快速發(fā)展形成了一定制約。
綜合立體交通仍不完善，交通運(yùn)輸方式單一。公路運(yùn)輸是×縣目前僅有一種交通運(yùn)輸方式，境內(nèi)無(wú)鐵路、水運(yùn)、航空，對(duì)客貨運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)短中長(zhǎng)途合理經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸方式配置，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。對(duì)外高等級(jí)通道公路較少，路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)偏低，除×高速?gòu)摹聊隙搜乜h界通過(guò)外，沒有南北方向的高速公路從境內(nèi)經(jīng)過(guò)。
客貨運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)滯后。汽車客運(yùn)站少，鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級(jí)客運(yùn)站覆蓋率低?！疗囌臼侨h唯一的一個(gè)二級(jí)客運(yùn)站，因場(chǎng)地不足，容納車輛有限。公交樞紐及配套基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，信息化大數(shù)據(jù)建設(shè)相對(duì)滯后。全縣無(wú)大中型公路貨物運(yùn)輸站場(chǎng)，不能滿足全縣貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，貨運(yùn)車輛基本是沿路停放、路邊裝卸貨物，存在嚴(yán)重的安全隱患。
財(cái)政困難，籌資難度大。公路建設(shè)規(guī)模增加，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高，投資逐步增加；養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來(lái)越重，同時(shí)×境內(nèi)重型運(yùn)輸車輛逐年增多，加速了公路破損；公交一體化建設(shè)逐步深化，補(bǔ)貼力度也需相應(yīng)增加；土地價(jià)格上漲，新增占地的交通項(xiàng)目建設(shè)成本提高。目前交通資金主要來(lái)源是縣財(cái)政資金及中央和省市補(bǔ)助，因縣級(jí)財(cái)力薄弱，交通資金無(wú)法持續(xù)保證，造成配套資金籌措面臨很大困難。
土地、環(huán)境等外部約束加大。土地、資源、環(huán)境等因素對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的剛性約束日益突出，項(xiàng)目推進(jìn)難度加大，需要加大交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目研究論證，協(xié)調(diào)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，在土地指標(biāo)、生態(tài)紅線允許范圍內(nèi)，科學(xué)合理的進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
三、總體思路和目標(biāo)
